|
|
|
Les
biocarburants sont des carburants issus de la biomasse,
leur développement est autorisé et encouragé
par l'union européenne depuis 2003 pour tenter de
respecter les accords de Kyoto de 1982 visant à réduire
les émissions polluantes, ainsi qu'à réduire
le trou dans la couche d'ozone.
Les plus connus sont l'HV ( véhicules
diesel )et l'E85 ( véhicule essence injection multi
points ).
L' HV :huile végétale, de première
presse ou de récupération est faite à
partir de colza, tournesol ou autre.
Adaptée à la plupart des véhicules
diesel, dans la limite d'un mélange (30% HV / 70%
Gasoil), au delà, il est nécessaire d'adapter
sur votre véhicule, le kit bicarburantion qui vous
permettra de fonctionnner 100% Huile végétale
!!!
LE
BIOETHANOL
:
Il existe
plusieurs types de carburants contenant de l'éthanol
la plupart sont des mélanges d'essence et d'éthanol
à différentes proportions. On les désigne
par la lettre E suivie du pourcentage d'éthanol dans
le mélange : par exemple du E85 représente
un carburant contenant 85% d'éthanol et 15% d'essence.
Dans cette nomenclature, E100 désigne l'éthanol
pur.
On trouve
ainsi du E5, E7, E10, E15, E20, E85, E95, E100 en fonction
du pays dans lequel on se trouve et de l'utilisation que
l'on veut en faire.
En france,
la commercialisation de l'E85 aux particuliers, légalement
nommé Superéthanol, est officielle depuis
le 1er janvier 2007.
L'
E85
:les
performances de la voiture restent les mêmes.
Les
moteurs à éthanol actuels sont des moteurs
à essence légèrement modifiés,
notamment au niveau des joints qui sont améliorés
pour résister à l'effet corrosif de l'alcool
, les vehicules apres 1994 ont des joints et durites compatible
avec le E85 . Les véhicules sont équipés
soit de ces moteurs spécifiquement conçus
pour l'éthanol, soit de moteurs dit Flex-Fuel , ou
encore les boitiers " flex " pour transformer
une voiture a essence en voiture bi carburant.
Flexfuel
(ou VCM, Véhicule à Carburant Modulable) est
le nom donné aux véhicules spécialement
conçus pour fonctionner indifféremment au
Superéthanol E85 et/ou au Super sans plomb classique.
Plus précisément, les véhicules Flexfuel
sont capables d’adapter automatiquement leur fonctionnement
pour tout mélange d’essence et d’éthanol
pur dans des proportions comprises entre 0 % et 85 % en
volume d’éthanol, d’où le mot «
Flex ». Ce sont en pratique des véhicules dotés
de moteurs essences équipés de dispositifs
d’injections, de capteurs électroniques spécifiques…
De plus, les matériaux utilisés doivent être
compatibles avec l’éthanol. L’éthanol
est en effet plus corrosif que l’essence. Les durits,
réservoir et autres conducteurs du mélange
doivent être renforcés.
La consommation
d'un moteur à éthanol est supérieure
d'environ 25% à celle d'un moteur à essence
; toutefois, ses taux de compression sont plus élevés
ce qui permet d'exploiter plus de puissance. En général,
les moteurs à éthanol sont étudiés
pour fournir des puissances et couples similaires à
ceux des moteurs à essence. Cependant, certains moteurs
"Flex-Fuel" fonctionnant indifféremment
au super 95 ou à l'éthanol E85, fournissent
des rendements supérieurs (plus de 10%) lors du fonctionnement
sous E85. Les émissions nettes de CO² sont réduites
d'environ 40%.
Il existe
maintenant des kits " Flex " , c'est un boitier
électronique qui ajuste le temps d'injection et permet
aux voitures à injection multipoint ou monopoint
de rouler librement au superethanol. Le kit existe au Brésil
, aux USA , en Suède depuis des années . il
y a plusieurs marques de kit "Flex" , Euroflex
, ful.flex , flextek ... les tarifs sont de 300 a 600 euros
pour un moteur 4 cylindres ( selon les marques ) avec des
modèles de boitiers automatique ou bi carburant .
plus de 30 000 voitures roulent au Brésil avec des
kits flex , 90 % des voitures sont compatibles .
Source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Bio%C3%A9thanol
|
- Pourquoi
mon voyant batterie reste allumé?
|
|
La
batterie d'une automobile a deux fonctions principales elle
fournit de l'énergie électrique à la voiture quand le moteur
est arrêté. C'est elle qui vous permet par exemple d'allumer
vos phares ou d'écouter la radio bien que le contact soit
coupé. Mais c'est elle également qui fournit l'énergie nécessaire
au démarrage du véhicule, en fournissant une grande quantité
de courrant au démarreur.
|
|
Une
fois l'automobile démarrée, c'est l'alternateur qui prend
le relais pour faire fonctionner l'appareillage électrique.
Le bon fonctionnement de l'alternateur est contrôlé par
le voyant batterie rouge. Lorsque l'alternateur est hors
service celui-ci ne fourni plus de courrant et le voyant
batterie reste allumé.
|
Voyant
batterie qui reste allumé la panne totale est proche
!
|
- Comment
choisir mon ampoule "codes / phares"?
|
|
Une ampoule code / phare
réglementaire doit faire 60 w en phare contre 55
w en code.Des lampes dites de compétition en vente
libre bien qu'interdites sont plus puissante 100 /80 à
130/90 mais n'apporte rien de plus au niveau du rendement.Evitez
aussi les ampoules de couleurs inhabituelle et mefiez-vous
de celles à très bas prix,peu endurantes.
|
- Quand
dois-je faire ma vidange sur ma voiture essence ou diesel
?
|
Pour les véhicules essence tous les 7500 kms est
une bonne moyenne, pour les véhicules diesel tous
les 10000 kms, si vous faites moins de 7500 kms / 10000
kms dans l'année faite faire une vidange par an
cela permet de porter un regard professionnel à
votre véhicule afin de vous prévenir des
éventuelles dégradations mécaniques
observées et d'anticiper sur les réparations.
|
- Quand
dois-je faire contrôler la pollution de ma voiture
?
|
Pour les véhicules essence non-catalysé
le contrôle et réglage doivent être
fait tous les 15000 kms ou à défaut tous
les ans.
Pour un véhicule catalysé essence ou diesel
le contrôle se fait lors des révisions en
faisant une analyse de gaz (essence)ou
un contrôle d'opacitée (diesel)
afin de vérifier le bon fonctionnement des systémes
de dépollution du vehicule et lors du passage au
contrôle technique de votre véhicule.
|
- Pourquoi
monter des pneus hiver ?
|
|
Par temps de
neige ou verglas (températures basses) monter des
pneus Neige M+S (M+S = abréviation de « Mud
and Snow » en anglais qui signifie boue et neige)
car ils sont nettement supérieurs aux pneus Eté
à partir d'une température inférieure
à + 8°C, surtout sur route mouillée et
/ ou glissante.
La bande de roulement
du pneu Eté durci et perd beaucoup de ses qualités
lorsque la température diminue (tenue de route, freinage,
adhérence, confort, ... ) et vice versa pour les
pneus Neige à des températures plus élevées
(gomme trop molle = perte de stabilité, freinage
moyen, usure très rapide).
De fait, et vu
les avantages et inconvénients de chacun, il est
très fortement conseillé de monter 4 pneus
identiques et ne pas utiliser seulement 2 pneus M+S pour
l'hiver combinés avec 2 pneus Eté. L'expérience
montre que, dans la réalité, s'il y a mélange
des deux, cela peut influencer très négativement
la stabilité et la tenue de route (danger !).
Il est possible
de monter des pneus Neige (M+S) d'un indice de vitesse inférieur
à celui préconisé pour le véhicule.
Dans ce cas, il est obligatoire d'apposer un autocollant
(disponible sur simple demande) indiquant la vitesse maximale
valable pour ces pneus et ce bien en évidence pour
le conducteur dans l'habitacle (tableau de bord par exemple).
(arrêté
du 24.10.94 - article 3.4).
Il faut savoir
également que le volume d'air enfermé dans
le pneu diminue lorsque les températures chutent.
C'est l'une des raisons pour lesquelles le pneu neige doit
être gonflé à une pression légèrement
supérieure (+10%) et, comme toujours, être
contrôlé régulièrement.
|
- Comment
savoir s'il faut remplacer la courroie de distribution
?
|
Seul un professionnel peut vous donner une réponse
en fonction de la marque du type de motorisation et enfin
des prescriptions de remplacement de celle-ci par le constructeur.
La périodicité de remplacement peut aller
de 30000 à 120000 kms selon le constructeur automobile,
enfin je vous conseille de la faire remplacer en temps
et heure car la casse de la courroie engendre généralement
des réparations importantes et coûteuses.
Petit
tableau de devis rapides pour coût de remplacement
|
- Quand
dois-je passer mon véhicule au contrôle technique
?
|
Pour les véhicules
essence et diesel particulier et utilitaire :
· 4
ans après
la date de 1 ère mise en circulation
· Ensuite tous les 2
ans ( avec
contrôle de la pollution dans un centre de contrôle
technique tous les ans pour les véhicules utilitaires
)
|
- Mes
obligations envers le contrôle technique ?
|
|
Les véhicules concernés
par le contrôle technique en 2000 sont ceux immatriculés
pour la première fois au cours de l'année
1996. Ils doivent se rendre dans un centre pour leur première
visite.
Cette année correspond aussi:
Au second contrôle des véhicules examinés
pour la première fois en 1998, et donc mis en circulation
au cours de l'année 1994;
au troisième contrôle des véhicules
examinés pour la première fois en '1995 et
1996, et donc mis en circulation au cours des années
1990,1991 et 1992.
Il ne faut pas attendre le dernier moment pour réaliser
le contrôle technique d'un véhicule. Il doit
être effectif à la date de son quatrième
anniversaire. D'après la réglementation, le
contrôle peut s'effectuer dans les six mois précédant
la date anniversaire. Par exemple, si votre véhicule
a été immatriculé pour la première
fois le 20 juillet 1996 cette date figure sur la carte grise,
vous pouvez effectuer votre contrôle entre le 20 janvier
et le 20 juillet 2000.
Par ailleurs, les utilitaires légers moins de 3,5
t ? passés au contrôle technique en 1999 doivent
retourner cette année dans un centre pour une visite
complémentaire antipollution.
Cet examen doit être effectué avant la date
anniversaire du contrôle initial.
En cas de non?conformité avec les normes de pollution,
le propriétaire se retrouve en situation de contre?visite.
Visite complémentaire antipollution quels sont les
véhicules concernés?
Il s'agit des véhicules particuliers (genre VP indiqué
sur la carte grise) et des véhicules utilitaires
légers d'un poids total en charge (PTAC) inférieur
ou égal à 3,5 t.
Que faire lors de la vente de votre véhicule?
L'acheteur d'un véhicule d'occasion de quatre ans
et plus doit obligatoirement présenter un procès?verbal
de contrôle technique de moins de six mois à
la préfecture pour obtenir le certificat d'immatriculation.
Le vendeur doit donc remettre à l'acquéreur
non professionnel du véhicule, et avant conclusion
du contrat, le procès?verbal de la visite initiale,
avec celui de la contre?visite éventuelle.
Que faire en cas de contre visite?
Le défaut à réparer sera clairement
identifié sur le procès?verbal de contrôle
technique.
L'automobiliste dispose de deux mois pour effectuer la réparation
chez un professionnel et présenter à nouveau
le véhicule dans le centre de contrôle de son
choix. Si le délai de deux mois n'est pas respecté,
une nouvelle visite initiale est obligatoire.
Quelles sanctions en cas de défaut de contrôle?
Si un véhicule de plus de quatre ans ne possède
pas son procès verbal de contrôle technique,
le propriétaire est en infraction vis à vis
du code de la route.
Il risque une amende de 900frs, ramenée à
600frs en cas de paiement immédiat, et majorée
à 2500frs en cas de non?paiement.
Cette pénalité peut être aggravée
d'une confiscation de la carte grise pendant sept jours,
période durant laquelle le contrôle doit être
fait pour récupérer le document administratif.
|
- Odeur
d'oeuf pourri à l'échappement de ma voiture?
|
|
Des traces de
soufre présentes dans l'essence peuvent être transformées
en sulfure d'hydrogène par le catalyseur. C'est un cas fréquent
lorsque le régime moteur est brusquement modifié ou après
un démarrage à chaud du moteur. Cette odeur désagréable
est sentie quand le catalyseur est neuf et peut disparaître
dans le temps.
|
- A
quoi sert l'huile moteur ?
|
L'huile pour moteur a cinq
fonctions principales :
1. elle s'immisce entre les surfaces en mouvement et les
sépare afin d'éviter l'usure.
2. elle maintient en suspension les suies, poussières
et résidus de combustion qui sont ensuite piégés
par le filtre à huile.
3. elle protège les organes internes du moteur
de la corrosion.
4. elle améliore l'étanchéité
des segments du piston et participe à la qualité
de la combustion.
5. Elle refroidit en limitant les frottements.
|
- Qu'appelle
t'on huile synthétique et huile minérale
?
|
|
L'huile minérale est obtenue à partir du pétrole
brut par simple raffinage. Elle ne subit aucune transformation,
et elle est utilisée comme base pour la préparation
du lubrifiant. Son principal avantage est son coût
moins élevé. Elle vieillit cependant plus
vite, et elle ne convient pas aux moteurs travaillant à
des températures élevées.
L'huile de synthèse est une huile dont la structure
moléculaire a été modifiée afin
d'améliorer ses performances. Trois solutions existent
pour obtenir une huile de base de synthèse :
1. Le traitement d'une
huile minérale par hydrocraquage. On fait passer
de l'hydrogène dans une huile minérale sous
fortes températures.
2. La synthèse chimique
de produits dérivés du pétrole. Par
manipulations chimiques, on obtient une huile correspondant
parfaitement aux caractéristiques souhaitées.
3. La production à
partir d'esthers d'origine végétale ou animale.
La base est cette fois non plus le pétrole, mais
des corps gras provenant d'animaux ou de végétaux.
Les huiles fabriquées avec ce procédé
sont de loin les plus chères du marché.
L'huile de synthèse
présente une meilleure résistance au vieillissement,
notamment lorsqu'elle est employée pour des moteurs.
|
- Que
trouve t'on dans l'huile moteur ?
|
L'huile pour moteur est d'abord composée d'une base.
Elle peut être minérale ou synthétique.
Cette base est obtenue à partir du pétrole brut,
lors du raffinage.
La base représente entre 60% et 95 % du lubrifiant
moteur.
On trouve ensuite deux, parfois trois, catégories d'additifs.
Ils sont obtenus par différents procédés
tenus secrets par les raffineurs. Il s'agit d'additifs de
performance : antiusure, antioxydant, détergents, dispersants,
anticorrosion ou d'additifs de viscosité améliorant
l'indice de viscosité.
Dans la troisième catégorie d'additifs, on trouve
des produits dits " spéciaux " destinés,
par exemple, à éliminer ou à diminuer
la mousse à la surface de l'huile lorsqu'elle est violemment
brassée dans le moteur.
Le volume d'additifs peut atteindre jusqu'à 40% du
volume total de l'huile sur certains produits de haut de gamme.
Plus que la base, c'est cette savante préparation qui
fait la différence entre deux huiles pour moteur. |
- Qu'est
que le grade d'une d'huile et son indice de viscosité
?
|
|
Le grade d'une huile indique sa capacité à
conserver ses caractéristiques de fluidité
et de viscosité à une ou deux températures
extrêmes. Dans le cas d'une huile multigrade, il se
présente sous la forme d'un code à trois composantes
: un chiffre ou nombre suivi de la lettre W, elle-même
suivie d'un second chiffre ou nombre (exemple 10W40). Dans
le cas d'une huile monograde ne figure qu'un chiffre ou
nombre qui peut être suivi de la lettre W.
Il y a quelques années, on trouvait encore sur le
marché quelques huiles monogrades de type SAE 20
W. La température limite d'utilisation étant
de moins 15°C, ce type d'huile était utilisé
pendant l'hiver. Une fois l'été venu, on vidangeait
et on passait à une huile plus adaptée à
l'été, de type SAE30 ou SAE40.
L'indice de viscosité est parfois précédé
de trois lettres : SAE. Il s'agit du nom de l'organisme
(Society of Automotive
Engineers : société des ingénieurs
de l'automobile)
qui a inventé cette classification.
Le premier chiffre ou nombre renseigne sur la fluidité
(on dit aussi le grade) de l'huile par temps froid. La lettre
qui le suit signifie d'ailleurs winter (anglais). Plus le
chiffre ou nombre est petit, plus l'huile reste fluide à
basse température. Le second chiffre ou nombre indique
la capacité de l'huile à rester visqueuse,
c'est-à-dire à ne pas se liquéfier,
par temps chaud. La température extérieure
s'ajoutant à la température intérieure
du moteur en fonctionnement, le risque de liquéfaction
de l'huile est bien réel si le grade n'est pas suffisant.Le
premier nombre, suivi d'un W. représente donc le grade froid
hiver : 5W, 10W, 15W. Plus ce nombre est petit, plus l'huile
est fluide à froid et va faciliter le démarrage. Le deuxième
nombre représente le grade chaud été: 20, 30, 40, 50. Plus
ce nombre est élevé et plus l'huile reste visqueuse à chaud.
Dans certains cas, climat chaud et conduites sportives,
il est préférable d'utiliser des huiles visqueuses à chaud.
Une huile dont la viscosité permet de passer deux grades
est dite "multigrade" ou "toutes saisons". Aujourd'hui toutes
les huiles sont multigrades (1OW-40, 15W-40...)
Attention, les chiffres ou nombres figurant dans l'indice
de viscosité SAE ne correspondent pas à des
températures minimales et maximales.
|
- Qeuls
sont les risques que je prends lorques mes amortisseurs
sont usés?
|
| Avec des amortisseurs
défectueux votre sécurité et votre confort sont en jeu. Pour
rappel : de bons amortisseurs permettent d'avoir un véhicule
qui colle à la route et donc de limiter les rebonds de votre
roue. Si les amortisseurs sont défectueux l'adhérence à la
route ne se fait plus de façon optimale et vous risquez, à
tout moment, de perdre le contrôle de votre véhicule. Ne jouez
pas avec votre sécurité et celle de vos proches : faites vérifier
vos amortisseurs tous les 20 000 km et faites les remplacer
si nécessaire. |
- Comment
utilser ma climatisation ?
|
En été:
Pour refroidir plus rapidement votre habitacle, évacuez
la chaleur de l'habitacle en ouvrant les vitres pendant quelques
minutes, ensuite fermez les vitres et mettez en marche votre
climatisation en position recyclage pendant 5 minutes, puis
coupez la fonction recyclage pour passez en mode normal.
Pour un meilleur confort, ne pas positionner le volet de distribution
d'air en position "pieds".Preferez plutôt
la position "frontal" ou "pare-brise".Privilégiez
une vitesse de ventilation moyenne et optez pour une température
de 20 à 23°.
En hiver:
Positionner le volet de distribution d'air en position "pare-brise"
ou désembuage positionnez le volet de mixage en position
"chaud" et mettez en marche votre climatisation. |
|
|
Un conseil:
Pour augmenter la durée de vie de votre climatisation
faites-la fonctionner tous les 15 jours au moins 10 minutes,
été comme hiver, afin de lubrifier les joints
. |
- Qu'est
ce qu'un réglage parallélisme sur ma voiture
?
|
|
Parallélisme (pincement
ou ouverture)
On appelle parallélisme
l'angle formé par l'axe d'une roue (vue de dessus)
et l'axe longitudinal du véhicule. Le parallélisme
total est l'addition des parallélismes droit et gauche.
Lorsque les roues d'un même essieu sont orientées
à l'avant vers l'intérieur, on parlera de
pincement, représenté par une valeur positive,
lorsqu'elles sont orientées à l'avant vers
l'extérieur, on parlera d'ouverture (valeur négative).
Le but d'un réglage correct du parallélisme
est d'assurer un roulement parallèle des roues lorsque
le véhicule est en mouvement. Un mauvais réglage
peut entraver la stabilité et la maniabilité
du véhicule.
Le parallélisme se mesure soit comme une valeur angulaire
(degrés-minute), soit comme une valeur linéaire
(millimètres), fonction du type d'appareil de contrôle
utilisé.
Le contrôle
et réglage du parallélisme est à faire
tous les 20000 à 25000 kms à l'occasion d'une
révision ou si l'on constate une usure anormale des
pneumatiques.
|
- QUAND
FAUT-IL CONTROLER LA PRESSION DES PNEUMATIQUES ?
|
Il est conseillé de vérifier la pression "à
froid" car la pression augmente avec l'échauffement
au cours d'une utilisation.
On entend par pneus froids, des pneus n'ayant pas roulé
depuis une heure au moins ou ayant roulé 2 à
3 km, à allure réduite en ville par exemple.
Si vous êtes amené à vérifier les
pressions après un certain parcours (pneus chaud) considérez
que pour être correctes, elles doivent êtres supérieures
de 0.3 bar à celles préconisées à
froid. |
- ENTRETIEN
ET RESPONSABILITÉ ?
|
|
Plusieurs
articles du code de la route rappellent les impératifs d'entretien
du véhicule.
La responsabilité du propriétaire mais
aussi celle du garagiste sont mises en avant.
L'obligation
générale d'entretien et de réparation des véhicules résulte
de l'article L8?A 1 du code de la route: " Les véhicules
doivent être entretenus et, le cas échéant, réparés de façon
à assurer la sécurité de tous les usagers de la route et
à minimiser la consommation d'énergie, la création de déchets
non valorisables, les émissions de substances polluantes.
Bien que cette disposition ne soit pas assortie de sanction,
le défaut d'entretien ou de réparation ou leur mauvaise
exécution peuvent engager la responsabilité du conducteur
du véhicule, du propriétaire, du gardien ou du garagiste
qui a opéré une réparation défectueuse.
Les
dispositions du code de la route :
Les articles
R119?1 et 120 disposent que les véhicules automobiles doivent
subir, dans les six mois précédant le quatrième anniversaire
de leur mise en circulation, puis ensuite tous les deux
ans, et en cas de vente, un contrôle technique dans les
conditions définies par l'arrêté du 18juin 1991. La présence
d'un certain nombre d'organes et d'équipements est également
prévue par le code:
Pneumatiques
(art. R59), vitres (art. R73), essuie?glace (art. R74),
marche arrière (art. R75), rétroviseurs (art. R 76), antivol
(art. R 77), indicateur de vitesse et compteur kilométrique
(art. R78), organes de direction (art. R78?1), commandes
(art. R78?2), freins (art. R79), éclairage (art. R82 à 93),
avertisseur sonore (art. R94), plaques d'immatriculation
(art. R99), dont l'absence ou le défaut de conformité ou
de fonctionnement sont sanctionnés par les articles R238,
R238-1 et R239.
L'arrêté du
12 novembre 1963 relatif aux fumées produites par les véhicules
automobiles (art. 3) leur interdit d'émettre des fumées
teintées ou opaques. Celui du 16janvier 1975 soumet à contrôle
les émissions de monoxyde de carbone des gaz d'échappement.
Ces arrêtés complètent l'article R69, qui interdit l'émission
de fumées, de gaz toxiques corrosifs ou odorants. L'article
R70 interdisant les bruits gênants est complété par l'arrêté
du 13 avril 1972, modifié les 7 janvier 1985, 27 janvier
1988 et 22 novembre 1993, relatif au bruit, qui limite les
émissions sonores, et les soumet à contrôle; la sanction
étant l'amende de troisième classe prévue à l'article R239.
Aux termes des dispositions de l'article R278, les infractions
aux dispositions des articles R69 et R70 peuvent entraîner
l'immobilisation du véhicule.
La
responsabilité du conducteur, du propriétaire et du gardien
:
Le conducteur
a l'obligation de s'assurer que le véhicule qu'il conduit
est en état de rouler. En cas d'accident, il est présumé
responsable. Le fait que l'accident soit dû à une déficience
ou à un mauvais fonctionnement ne suffit pas à l'exonérer
de sa responsabilité. Encore faut-il que la déficience soit
imputable à quelqu'un d'autre, qu'il n'en ait pas eu connaissance,
ou qu'il ait été dans l'impossibilité d'y remédier, et dans
l'obligation de conduire. S'il a eu connaissance du défaut
et n'a rien fait pour y remédier ou y faire remédier par
le responsable, il engage sa propre responsabilité. Si le
conducteur n'est pas propriétaire du véhicule, par exemple
le salarié conducteur d'un véhicule appartenant à son employeur,
il n'assume pas l'obligation d'entretien et de réparation
du véhicule. Il doit informer le propriétaire du véhicule
des désordres et des dysfonctionnements qu'il a pu constater.
Le conducteur propriétaire est responsable de tout dommage
dû au mauvais état d'entretien et de réparation du véhicule.
Cependant, en qualité de non-professionnel, il n'existe
pas à son encontre de présomption de connaissance, ni d'obligation
de résultat. A l'inverse, le défaut d'entretien régulier
par un professionnel peut être considéré comme une négligence.
En outre, il est responsable de la réparation de ce qui
est apparent: pneus lisses, mauvais fonctionnement des freins
ou des feux, etc. Le propriétaire reste gardien, même s'il
laisse conduire quelqu'un d'autre, pour un essai de véhicule
ou pour dormir à côté du chauffeur. On peut supposer, dans
ce cas, que la Cour de cassation va considéré que le propriétaire
du véhicule était resté co-usager, et qu'il conservait le
contrôle et la direction.
La responsabilité du garagiste :
Le garagiste
est un professionnel. En tant que tel, il "est tenu, envers
les clients qui lui confient un véhicule en réparation,
d'une obligation de sécurité, dont il peut s'exonérer en
prouvant qu'il n'a pas commis de faute " (Cour de cassation,
1re ch. civ., 9juin 1993).
Au même titre,
il existe à l'égard du garagiste une présomption de connaissance,
et une obligation de résultat. Cette dernière s'atténue
avec le temps et le kilométrage effectué depuis la réparation.
Pour la présomption
de connaissance, les professionnels de l'automobile savent,
et les magistrats n'ignorent pas, que les véhicules actuels
nécessitent souvent, pour être réparés, de disposer de renseignements,
de documents, voire de matériels et d'équipement spécialisés.
Il existe, à la charge des constructeurs, une obligation
de mettre à leur disposition les renseignements et documents
nécessaires (Règlement CE n' 1475/95 du 28juin 1995, considérant
28, art 6-12).
Ceci ne saurait
constituer une excuse pour les petits garages, qui doivent
s'abstenir d'effectuer les réparations qu'ils ne sont pas
en mesure d'assurer de façon satisfaisante.
L'obligation
de résultat, qui pèse sur le garagiste en ce qui concerne
la réparation des véhicules de ses clients, emporte à la
fois présomption de faute et présomption de causalité entre
la faute et le dommage... (Cour de cassation, 1 re ch. civ.,
8 décembre 1998). Ceci est très lourd dans la mesure où
le garagiste a ainsi la charge de la preuve. En effet, en
cas d'accident dû à une défaillance mécanique, si le véhicule
a été récemment présenté à la réparation, ce sera au garagiste
de prouver que les réparations nécessaires ont bien été
effectuées. Si celles-ci sont défectueuses, sa responsabilité
sera engagée. Au-delà de cela, elle pourra également l'être
pour des travaux qu'il n'aura pas effectués, alors qu'ils
étaient nécessaires.
La
seule façon de se libérer de cette obligation consiste à
faire signer au client une décharge.
Le document à établir pouvant consister dans un rapport
d'examen du véhicule assorti d'un devis signé pour acceptation
ou pour refus .
|
|
